| 出席委員会 |
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| 出席委員会委員長 岡田 利夫 会員
5/20 28 （4名MAKEUP） 32/40 80.00%
5/13 27 （5名MAKEUP） 32/40 80.00%
4/22 28 （3名MAKEUP） 31/39 79.49% |
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| 卓 話 |
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「 鉄道雑学 おもしろ話 」
畑 幸弘 会員
私たちの生活に身近な鉄道であっても ”知っていそうで、わからない、知らない” そんなことについて、いくつかお話します。
- 電車には、いったい何人くらい乗れるのだろうか ?
都市部を走っている通勤型電車1両に乗車できる定員は、おおむね140人前後です。では、この定員とは、どうやって決まっているのかといいますと、座席定員は一人分のスペースとして、約45ｃｍを基準にし設計されているものが多く、1両でおよそ50人強、立ち席定員は床面積を基準に、おおむね1㎡当たり3人強のスペースで計算されています。定員乗車では、混雑しているという感じではなく、混雑率150％で「肩が触れ合う程度で、新聞は楽に読める」、混雑率200％、つまり定員の2倍の乗客が乗ると、「相当な圧迫感を感じる」状態となり、200％を超えると、「身動きできない、ぎゅうぎゅう詰め」状態になります。
- 電車の製造価格は、いくらくらいするのでしょう ?
全く見当もつかない、という方も多いかと思いますが、通常の通勤型電車1両の値段は、およそ1億円強です。仕様や内装にもよりますが、JRの特急電車になると、1両の値段は、約1億5,000万円、そして、新幹線車両では、さらに高く1両あたり2億円強である、と言われています。したがって、16両編成で走っている新幹線の1編成の総額は、35億円を超える価格にもなるわけで、電車の製造価格は、自動車と比較すれば非常に高いものです。
- 最近の新しい新幹線車両の先頭は、長い流線型になっていますが、その理由はどうしてでしょうか ?
高速で走行するときの空気抵抗をできるだけ少なくするために流線型に設計されていることはもちろんですが、実はもう一つ大きな理由があります。それは新幹線が高速でトンネルを通過するときに起こる問題現象をできるだけ緩和することです。その問題とは、高速で列車がトンネルに突入すると、トンネル内の空気が、ちょうど細い筒の中にピストンを押し込んだように急激に圧縮され、前方へ勢いよく流れます。その勢いの良い空気の流れがトンネルの出口で一気に放出されるとき、”ドーン”というような大きな音をたて、付近の住民には大変迷惑なことになります。これをできるだけ小さく抑えるための研究、実験の結果、現在の超流線型の新幹線先頭部ができあがってきた、というわけです。
- 女性アテンダントの乗車で、毎年旅客数を増やしているローカル鉄道の話
元京福電鉄の福井県内営業路線は、2000年12月、2001年6月とたて続けに起こった電車正面衝突事故により、復旧には多額の費用がかかることで、事実上廃線を余儀なくされました。急に電車がなくなった地元住民は、マイカー通勤に切り替えたり、学校まで送る車の波で、1本しかない幹線道路は大渋滞を起こし、住民生活に大きな影響を及ぼすことになりました。こうした状況から、地元では「電車復活」の機運が高まり、県と沿線自治体などの出資による第三セクターとしての「えちぜん鉄道」が設立され、2003年9月に運転を開始、この地方に電車が再び走りはじめました。このとき、人口の少ない過疎地で少しでも乗ってもらうためにはどうすればよいか、と考え出されたのが、地元のお年寄りや体の不自由な方にも安心して電車に乗ってもらえるようにと、若い女性が車内に乗車し、乗降の手助けをすることでした。この女性たちを「アテンダント」と呼び、バスガイドのような観光案内も行うという新しいアイデアがスタートしました。これは大変な人気となって、地元のお年寄りなども利用しやすくなり、またローカル私鉄での女性の乗務が話題を呼んで、全国から鉄道ファンや観光客が「えちぜん鉄道」に乗りに来るようにもなったということです。これにより運転開始以降、毎年順調に乗客数を増加させているのです。過疎地を走るローカル鉄道は、廃止されていく路線が多い現在にあって、乗客を増やしている大変貴重な珍しい例として、最近テレビ番組でも紹介され、いっそう話題を呼んでいます。アイデアと工夫次第で、ローカル鉄道もよみがえらせることができる、という実例がここにあります。
以上
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| 委員会報告 |
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- 親睦活動委員会
委員長 野田 浩二 会員 - 新会員お二人の歓迎会を６月４日 (水曜日) 18時３０分より、三宮の木曽路で行います。
盛り上げたいと思いますので、多数の参加協力を宜しくお願い申し上げます。
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| その他報告 |
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| 同好会報告 |
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| ニコニコ箱の報告 |
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| 副ＳＡＡ 内波 憲一 会員
高橋（玲）さん 出張の為例会、欠席させていただきました。
申し訳ございません。
真野 さん 欠席残念賞
紀伊國谷 さん 先日 ハーフ47で回りました。
岩崎 さん 新入会のお二人のかんげい会が楽しみでーす！
斎藤 さん 紀伊國谷さん お世話になりました。
中橋 さん 紀伊國谷さん お世話になりました。
平山 さん 内波様 ごめいわくをおかけしました。
畑 さん 本日卓話当番です。よろしくお願いします。
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『友』インターネット速報 2008年5月20日 NO.334
ロータリークラブ、ミャンマーへシェルターボックス支援- 5月3日にミャンマーのデルタ地帯を直撃した大型サイクロンの被害により人道的状況がさらに悪化する中、8日、救援活動の経験豊富な4人のボランティアが、800個以上のシェルターボックスを配るために被災地入りしました。
世界中のロータリークラブが支援する草の根の災害救援団体・シェルターボックスは、サイクロンの被災者たちに真っ先に手を差し伸べた慈善団体の一つです。ミャンマーでは一刻を争う援助が必要とされているにもかかわらず、多くの国際団体が軍事政権により入国許可の足止めを食わされるという状態が続いています。 国連の報告によると、このサイクロンで100余万人がホームレスとなり、10万人が死亡したと推定されています。
各ボックスには、テント、コンロ、浄水キット、道具、などの必需品が収められており、家族10人が半年間生活できるようになっています。
ロータリークラブの存在しないミャンマーにおいては、ロータリアンが救援活動に直接かかわることのできる範囲は限られています。しかし、アメリカのシェルターボックス事務所によると、オンラインでの寄付の数が急激に上昇している上、ロータリアンからの寄付の申し出でで電話が鳴りっぱなしとのことです。オーストラリア、カナダ、ドイツの事務所でも、同じく寄付の件数が増えていると報告されています。
2000年にイギリス・ヘルストン・リザードクラブのプロジェクトとして始められたシェルターボックスは、短期間にして世界中のロータリークラブからの支援を集めるに至りました。現在まで、2,900万ドルを調達し、40か国余りの70件以上の災害に対し、救援活動を行ってきました。シェルターボックス1個につきかかる費用は1,000ドルで、資金の約半分はロータリークラブからの寄付によるものです。
「ロータリージャパン」ホームページ情報- 「ロータリージャパン」の日本語ホームページ
http://www.rotary.or.jp/contents.html
では、全国のロータリークラブの例会一覧を「クラブ例会」で掲載しています。新年度を迎えるにあたり、例会の曜日、例会場所の変更があるクラブは、ロータリーの友事務所までご一報ください。
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| 今後の卓話予定 |
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| ５月 5/27 第751回 「 職業奉仕と 智将 直江 兼続 」
スピーカー 税理士 笹倉 宜也 氏
当番 プログラム委員会
－Menu－ ブッフェ
６月 6/ 3 第752回 「 未 定 」当番 堀田 俊之 会員
6/10 第753回 「 各委員会委員長報告Ⅰ 」
6/17 第754回 「 各委員会委員長報告Ⅱ 」
6/24 第755回 「 四役退任挨拶 」会長・副会長・ＳＡＡ・幹事
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| 本日のロータリーソング・ＢＧＭ |
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| 5/27 ロータリーソング
「 おお牧場は緑 」
ＢＧＭ
「 A Whole New World 」
「 My One And Only Love 」
「 Silver Balloon 」
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